En el proceso de pintura de automóviles, la purificación del aire se lleva a cabo de forma "escalonada" (desde el aire fresco del taller hasta el interior de la sala de pintura y, a continuación, hasta el aire de escape). Es necesario emparejar diferentes eslabones con filtros de diferentes funciones para lograr el objetivo jerárquico de purificación de "filtración gruesa → filtración media → filtración fina", al tiempo que se hace frente a contaminantes especiales como la niebla de pintura y los COV. Además de los filtros particionados de alta eficacia mencionados anteriormente, los filtros comunes también incluyen los seis tipos siguientes, que se aplican respectivamente en enlaces centrales como el suministro de aire, el escape y el tratamiento de la neblina de pintura. Sus funciones específicas y escenarios de aplicación son los siguientes:

I. Prefiltro: La "primera línea de defensa" en la entrada de aire fresco
El filtro primario es la primera unidad de filtración del aire que entra en el sistema de pulverización. Su función principal es interceptar las partículas grandes de impurezas en el aire y proteger los filtros posteriores de eficacia media y alta (evitando que las partículas grandes obstruyan los materiales filtrantes de alta precisión y alargando su vida útil). Es la "clave del control de costes" en la purificación del aire de pulverización.
Funciones y efectos principales
Precisión de filtración: Retiene principalmente partículas ≥5μm (como polvo, arena, hojas, insectos, fibras grandes, etc.), y la eficacia de filtración cumple con los grados G1-G4 (norma EN 779), entre los cuales los grados G3/G4 (eficacia 50%-90%) se utilizan habitualmente en la pintura de automóviles.
Material y estructura del filtro: Se utilizan sobre todo materiales de filtro de bajo coste, como tela no tejida, fibra de vidrio y malla metálica. La estructura es principalmente de tipo placa plana y de tipo bolsa (el material filtrante de tipo bolsa tiene una mayor superficie y una mayor capacidad de retención de polvo).
Escenarios de aplicación: Instalado en la entrada de aire fresco del taller de pintura por pulverización (como válvulas de aire fresco del techo, conductos de entrada de aire de la pared exterior), o como unidad de prefiltro para unidades de aire acondicionado.
Valor fundamental: Evitar que las partículas grandes entren directamente en los filtros de media y alta eficacia, ampliar el ciclo de sustitución de los filtros de alta precisión posteriores de 30% a 50% y reducir el coste de mantenimiento del sistema de filtración global.
Ii. Filtro de aire de eficacia media: El núcleo de la depuración jerárquica que "Tiende un puente entre los niveles superior e inferior"
El filtro de eficacia media está situado entre los filtros primario y de alta eficacia y pertenece a la unidad de filtración secundaria. Su función es retener aún más las partículas pequeñas y medianas no eliminadas por el filtro primario, reducir la "carga de filtración" del filtro de alta eficiencia y garantizar que el filtro de alta eficiencia pueda centrarse en retener las partículas finas (≥0,3μm).
Funciones y efectos principales
Precisión de filtración: puede retener partículas de ≥1-5μm (como polvo fino, polen y restos de fibras), y la eficacia de filtración cumple con el grado F5-F9 (norma EN 779). En la pintura de automóviles, se suele utilizar el grado F7/F8 (eficacia 80%-95%).
Material y estructura del filtro: Se utiliza principalmente fibra de vidrio superfina y fibra sintética (como fibra de poliéster). La estructura es principalmente de tipo bolsa (con un gran número de bolsas, una gran superficie de filtración y una capacidad de retención de polvo de 3 a 5 veces superior a la del filtro primario). En algunos escenarios de gama alta, se utiliza el "tipo de bolsa en forma de V" para aumentar aún más el volumen de aire.
Escenario de aplicación: Instalado en el conducto de suministro de aire acondicionado (después del efecto primario y antes del alto rendimiento), o en el extremo de entrada de la caja de presión estática del aire de suministro en la cabina de pintura.
Valor fundamental: Sin filtros de eficacia media, los filtros de alta eficacia se obstruirán rápidamente por partículas de 1-5μm, y su vida útil puede acortarse de 6-12 meses a 2-3 meses. Los filtros de eficiencia media pueden evitar eficazmente este problema y equilibrar la eficiencia de purificación con el coste.
Iii. Filtro de niebla de pintura: Un "Equipo Especializado para la Interceptación de Niebla de Pintura" en Sistemas de Escape
Durante el proceso de pintado de coches, se produce una gran cantidad de niebla de pintura (partículas de pintura líquida no adheridas a la carrocería del coche, con diámetros que suelen oscilar entre 1 y 10μm). Si entra directamente en el conducto de escape o en el equipo de protección ambiental, provocará la obstrucción de las tuberías y fallos en el equipo de tratamiento de COV (como que la torre de adsorción de carbón activado quede cubierta por la niebla de pintura y que se obstruya la boquilla del incinerador RTO). El filtro de niebla de pintura es una "unidad de filtración direccional" diseñada específicamente para la niebla de pintura y es un componente esencial del sistema de escape.
Funciones y efectos principales
Objeto filtrante: Principalmente retiene las partículas de niebla de pintura líquida, aunque también tiene en cuenta algo de polvo sólido. La eficiencia de filtrado de la niebla de pintura puede alcanzar más de 95% (evitando que la niebla de pintura entre en el equipo posterior).
Material y estructura del filtro
Tipo común 1: Fieltro de niebla de pintura de fibra de vidrio (bajo coste, gran capacidad de retención de polvo, adecuado para pinturas con base de disolvente, capaz de adsorber disolventes en la niebla de pintura);
Tipo común 2: Algodón para niebla de pintura de fibra de poliéster (mayor resistencia a los disolventes, adecuado para pintura a base de agua, se puede golpear repetidamente para eliminar parte de la niebla de pintura, mayor vida útil);
La estructura es mayoritariamente de "tipo plegado" o "tipo enrollado", lo que aumenta la superficie de contacto con la niebla de pintura y evita la rápida acumulación de niebla de pintura.
Escenario de aplicación: Instalado en el extremo de salida de gases de escape de la cabina de pulverización (antes del filtro de alta eficacia o del equipo de tratamiento de COV), sirve como "unidad de pretratamiento" para la purificación de los gases de escape.
Valor principal: Evitar que la niebla de pintura obstruya los equipos posteriores, prolongar la vida útil de los equipos de tratamiento de COV (como RTO, carbón activado) y, al mismo tiempo, reducir la corrosión de los conductos de escape por la niebla de pintura, disminuyendo los costes de mantenimiento de los equipos.
Iv. Filtro de carbón activado: El "Experto en Adsorción" para COVs y Olores
Las pinturas a base de disolventes (como barnices y pinturas de color) utilizadas en la pintura de automóviles liberan una gran cantidad de COV (compuestos orgánicos volátiles, como benceno, tolueno y xileno) y olores penetrantes. Los filtros de carbón activo utilizan la "estructura de adsorción porosa" del carbón activo para adsorber y tratar los COV y los olores. Es un dispositivo clave para el "control de olores" y la "purificación auxiliar de COV" del aire de salida de pulverización.
Funciones y efectos principales
Objetivo filtrante: Adsorbe principalmente COV y moléculas de olor, y también tiene cierta capacidad de retención para algunas partículas de moléculas pequeñas. La eficacia de adsorción de COV suele ser de 60%-80% (dependiendo del tipo de carbón activado y del volumen de aire).
Material y estructura del filtro: Se adopta carbón activado granular (a base de carbón, a base de madera) o fibras de carbón activado. La estructura es principalmente de "tipo panal" (con baja resistencia al aire y gran área de adsorción) o de "tipo bolsa". Algunos modelos de gama alta añaden catalizadores (como permanganato potásico) para mejorar la eficacia de degradación de los COV.
Escenarios de aplicación
Como principal equipo de tratamiento de COV para líneas de pulverización de gama media-baja (pequeños talleres con bajas emisiones de COV);
Como unidad de pretratamiento/post-tratamiento de COV en líneas de pulverización de alta gama (utilizada junto con incineradores RTO para adsorber los COV residuales no incinerados y reducir aún más las concentraciones de emisión).
Valor principal: Controlar la propagación de olores en el taller de pintura por pulverización, reducir la concentración de emisiones de COV (para ayudar a cumplir la norma GB 27632-2011) y mejorar la calidad del aire del taller y su entorno.
V. Filtro HEPA sin separador: Una opción suplementaria para la depuración local de alta precisión
Aunque el "filtro plisado de alta eficiencia" se mencionó anteriormente como la corriente principal en la pintura de automóviles, en escenarios locales con un pequeño volumen de aire y baja presión de aire, el filtro plisado de alta eficiencia es también un complemento importante. Sus principales ventajas son el "pequeño tamaño y la baja resistencia al aire", lo que resulta adecuado para las necesidades de purificación en espacios limitados.
Funciones y efectos principales
Precisión de filtración: Consistente con el tipo de partición, la eficiencia de filtración para partículas ≥0,3μm es ≥99,97% (estándar HEPA), y algunas pueden alcanzar el nivel ULPA (≥0,12μm, eficiencia ≥99,999%).
Material y estructura del filtro: La fibra de vidrio superfina se utiliza como material de filtro, y el adhesivo de fusión en caliente se utiliza en lugar de papel de aluminio / particiones de papel para separar los canales de material de filtro. El volumen es 30%-50% menor que el del tipo de partición con el mismo volumen de aire, y la resistencia al aire es menor (≤120Pa).
Escenarios de aplicación
Zonas limpias locales en el taller de pintura por pulverización (como estaciones de pintura por pulverización de piezas pequeñas y estaciones de reparación, con requisitos de bajo volumen de aire);
"Suministro de aire local superior" en la cabina de pulverización (suplemento de aire limpio para evitar turbulencias locales).
Limitaciones: Poca resistencia a la temperatura (≤50℃), baja capacidad de resistencia a la presión del viento, no apto para escenarios de gran volumen de aire en el sistema principal de suministro de aire, y vida útil más corta que el tipo de partición (3-6 meses).
Vi. Filtro HEPA Resistente a Altas Temperaturas: "Purificación Exclusiva" para el Proceso de Secado
Después de pintar el coche, es necesario introducirlo en un horno de secado (como el secado de la capa intermedia y el secado de la capa superior, con una temperatura que suele oscilar entre 80 y 180℃). Durante el proceso de secado, se volatilizan los disolventes residuales y una pequeña cantidad de partículas. Si estos contaminantes se adhieren a la superficie de la pieza, causarán defectos como "piel de naranja" y "pérdida de brillo" en el revestimiento. Los filtros resistentes a altas temperaturas y de alta eficacia están diseñados específicamente para la purificación del aire en hornos de secado y son adecuados para entornos de altas temperaturas.
Funciones y efectos principales
Precisión de filtración: La eficiencia de filtración para partículas ≥0,3μm es ≥99,97%, y puede soportar altas temperaturas que van de 120 a 250℃ (dividido en tres grados de 150℃, 200℃, y 250℃ dependiendo del material).
Material y estructura del filtro: Se adopta material de filtro de fibra de vidrio resistente a altas temperaturas, se utilizan particiones de acero inoxidable en lugar de particiones de papel de aluminio/papel, se utiliza sellador de silicona resistente a altas temperaturas (en lugar de caucho ordinario), y la carcasa es de acero inoxidable (para evitar la deformación a altas temperaturas).
Escenario de aplicación: Se instala en el extremo de entrada de aire del horno de secado para garantizar que el aire que entra en el horno de secado esté limpio y evitar que las partículas se adhieran a la superficie del revestimiento a altas temperaturas.
Valor fundamental: Resolver el "problema de purificación a alta temperatura" en el proceso de secado, garantizar la calidad del aspecto del revestimiento después del secado (como el brillo y la planitud) y evitar que el filtro falle debido a la alta temperatura.
Resumen de la "lógica de aplicación jerárquica" de los filtros de pulverización para automóviles
La purificación del aire para pintar coches es un proceso "gradual". Es necesario combinar y utilizar distintos filtros según una "división funcional". Un proceso de purificación típico es el siguiente:
Entrada de aire fresco: Filtro primario (G3/G4) → Intercepta partículas grandes;
Unidad de aire acondicionado: Filtro de eficacia media (F7/F8) → Retiene partículas pequeñas y medianas, protegiendo la alta eficiencia;
Aire de suministro principal de la cabina de pintura: Filtro particionado de alta eficiencia (HEPA) → Filtración fina de partículas finas para garantizar la limpieza;
Escape de la cabina de pintura: Filtro de niebla de pintura → Interceptación de niebla de pintura → Filtro de carbón activado/Equipo de tratamiento de COVs → Adsorción de COVs → Filtro de alta eficiencia (opcional) → Escape final de depuración.
Suministro de aire del horno de secado: Filtro resistente a altas temperaturas y de alta eficiencia → Filtración fina en entornos de alta temperatura para garantizar la calidad del secado.
Este modo de "purificación graduada" no sólo garantiza la limpieza necesaria para la pulverización, sino que también maximiza la vida útil de cada filtro, equilibrando el efecto de purificación y el coste de mantenimiento. Es una garantía importante para el funcionamiento estable del proceso de pulverización en automoción.